在销量和业绩的压力下，蔚来汽车开始做出调整。6月12日，蔚来宣布全系车型起步价下调3万元；新车首次车主权益调整为整车6年或15万公里质保；免费更换电池不再是标准的汽车权利。新用户可以灵活地选择在家充电或在发电站支付电池更换费用。蔚来将推出灵活的电池更换服务包。同时，对于已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首车主权益不变；用户在购买新的蔚来汽车时，可以选择将原车的车权过户到新车上，也可以选择放弃车权抵扣3-5万元的购车款。据了解，蔚来拥有超过33万用户，蔚来将为此政策支付超过100亿的补贴。值得注意的是，蔚来此次宣布降价和股权调整政策，距离其发布第一季度财报不到三天。财报数据显示，蔚来一季度营收106.77亿元，同比增长7.7%，环比下降33.5%；净亏损47.4亿元，同比增长165.9%。毛利率方面，一季度蔚来整体毛利率降至1.5%，汽车业务毛利率降至5.1%，分别较上月下降2.4和1.7个百分点，也明显低于去年同期14.6%和18.1%的高点。蔚来创新的低毛利率引起了外界的关注。李CEO李想当天在社交平台发帖称，有基本常识的汽车公司，一般会把产品的稳定毛利率定在15%到25%(对应的是标准定价的零售价，不是促销降价后的销售价)，最差的毛利率也不会低于15%(经销商的销售毛利率需要计入代理模式)。过去一年，李的毛利率基本稳定在20%左右。事实上，在第一季度财报电话会议上，蔚来也含蓄地提到要在降价和股权调整方面做出改变。对于ET5是否会降价，蔚来汽车CEO李斌表示，不会降价，双电机、传感器、计算能力、AD都是标配，长远来看还是有价值的。他还透露，不需要换电权的用户会有更好的办法。我们还在研究价格，也要考虑已经买车的用户的利益。此外，李斌还提到，在第二季度，去年发布的三款汽车“775”的市场表现不及预期，并且没有调整汽车的价格。比去年减少了权益和补贴，相当于平均涨价一两万元，市场竞争激烈，会导致用户流失。而且，内部竞争也是存在的。原来的ES7用户流向新的ES6，ET5流向即将推出的ET5 touring，所以在渠道、组织架构、营销策略上会有针对性的调整。今年一季度蔚来交付？3.1万的新车依然能保持月均1万辆的销量。但在第二季度的4、5月份，蔚来已经连续两个月交付超过6000辆。此次降价能否有利于销量的长期增长，值得关注。