作爲专业摸鱼人搬砖人，没有什麼比吃瓜更有意思的事情了。久违的是，这次吃瓜竟然吃到了车圈大佬们的互撕。要晓得相比于饭圈和数码圈，车圈大佬们绝对要佛系得多。虽然人类悲欢不尽相反，但吃瓜的高兴你我皆通，这次的故事还要从问界M7发布会开端讲起。 显然，华爲把在手机界里屡试不爽的那一套搬了出来。这就不难解释为何一个汽车媒体们纷涌而至的发布会上，华爲却搞了一大堆数字商品发布之后，余承东最初才空出不算多的工夫，用各种广告法都差点看不过眼的术语来引见并发布问界M7，那时想必在场的汽车媒体教师们还有不少与周公相聚正欢。 论做手机，华爲的确称得上成功，应用华爲庞大的销售体系与根底用户，放在华爲展厅中展现的问界，在出生的起跑线就曾经比不知多少往海里砸钱的新权力品牌们前移上不少。甚至身边往常不关怀汽车的父辈叔叔们偶然会跑来问我华爲汽车怎样样时，我就晓得华爲造车相对是早晚的事。 虽然说是不造车，但华爲在汽车界造车的野心用路人皆知来描述都算是内敛。有网友留意到华爲宣布“三年内不造车”的文件中，依照文件签署日期所标注的“2020 年 10 月 26 日”来计算，此份华爲不造车的承诺将还有一年多即到期，从打造智能座舱到高度参与等方式进入汽车范畴，问界的试水很难不与华爲造车做联想。 据官方称，问界M7新车2小时订单破1万，4小时破2万，订双数仍在不时增长，关于一个新品牌的第一台大型SUV来讲，这个成果称得上我们常说的开门红。 但俗话说：“人红是非多，树大招风”。有订单支持，不代表好事多磨，也不用自高自大。且不说网友对问界M7与西风ix7在设计上的吐槽，在宣发上，那位管不住嘴的余大嘴，更像是一把双刃剑。 （上方爲问界M7 下方爲西风ix7） 假如有细心留意过智能手机界的小伙伴，想必不会发生汽车圈消费者的疑问，为何明明说是【友商】，掐起来可是一个比一个狠？素有大嘴之称的余承东再一次把手机界的【潜规则】发扬光大，努夸了一波增程式是目前最适宜的新动力形式并盛赞了增程式红利第一人理想，还强调“应尽快淘汰燃油车”，对传统车企友商停止了一轮拉踩。 传统车企大佬们哪受过这般气，长城旗下魏牌CEO李瑞峰间接发博婉言“增程式混动技术落后是行业公式”，并配图“想不通”，全文似乎没指名道姓，但井号后的话题却是可圈可点，就差没把余承东圈出来了。 先不说燃油车仍然是目前汽车销量的大头，就算是代表新动力的混动技术，传统厂商也有足够的技术储藏。并且，业界内关于增程式是“落后技术”的讨论从理想的大卖后就不断没有停过。 所谓增程式，就是把内燃机充任一个充电宝仅用于发电，电能间接提供电机驱动车轮，或贮存于电池中，待需求时向电机供能，内燃机全程不参与驱开工作。 而DHT混动则有多种方式，目前自主品牌就依据本人不同的需求衍生出不同的混动方式，像长城柠檬DHT参加了两挡直驱构造，内燃机一定水平上能间接参与驱动车轮，这在高速行驶时油耗表现的确要比增程式来得有劣势。 （问界M7搭载1.5T增程器） 但关于长工夫行驶在走走停停的郊区拥堵路况，偶然走高速的少数消费者来讲，内燃机直驱的劣势并不分明，增程式短少直驱并非不可承受，而构造绝对复杂的增程式，实际上在颐养、维修难度的牢靠性上要更高一些，可以说是各有优点吧。 从消费后果导向来看，能花30万以上买一台车的人，相对不是你我口中的傻子，除了疫情痛击的那几个月，理想ONE仍然一个月能俘获1万3千多个前赴后继的“傻子”。假如所谓的傻子这麼能挣钱，我也希望成爲那万分之一。 要我说，都是能加油都带内燃机的你们较什麼劲，如此说来新动力的轻视链顶端是纯电啊！在他们的嘴里，纯电才代表着先进，纯电才代表着将来啊！ 只是又有多少人晓得，你们口中所谓的将来，在100年前那会，就有纯电动车降生了。只是那时分他们又说，燃油车是将来，便有了后来燃油车统治的百年历史。假如说我从历史中学到了什麼，那就是假设有人说XX是将来，对你贩卖着不买就吃亏，不买就落后的焦虑，你所需求做的，就是把那些所谓的将来熬成如今。 置信我，真要买纯电动车，是不会迟的！很多人爱拿功用机与智能手机来类比目前所谓燃油车和新动力车的区别，恨不得给燃油车扣上一顶落后封建的帽子，对电动车口中只谈劣势，优势避而不谈。 还拿手机作爲例子，你细想一下，且不说同龄人之间手机迭代的快慢，说我们年老一代比我们父辈更早接触智能机，这并没有错吧？智能手机、数字领取等等技术改动了我们的生活，但丝毫不影响我们爸妈如今微信抢红包、某音买水果、某手刷短视频的速度，你们当年口中的将来，从诺基亚翻盖手机到WINDOWS PHONE，从苹果3GS到安卓各种机王再到如今各种旗舰，不就是父辈们的如今吗？等所谓的“将来”普及了、成熟了、成爲“如今”了再买，亏吗？我不觉得。 关于可以加油可以充电的动力零碎，无论是增程式也好、插电混动乃至纯加油的HEV也好，都是当下最完满的处理方案。从消费者的运用角度来讲，没什麼先进不先进可言。都是一样的运用方式，都是相似的体感效果，你口中的先进再牛掰，能换我在春节高速效劳区充电时的面子，还是加油站免排队的优先？ 纯电也好，混动也好，目前很少数码界或其他范畴的KOL（俗称意见首领）爱将新权力与燃油车企做割裂，做比照，希图把新权力品牌和传统车企放在一个统一面上，比方说我很佩服的一位“罗教师”，且不说500万内很好的汽车这种梗，随口就判定传统车企在电气化时代没无机会。 汽车是个注重沉淀的行业，也许传统车企家大业大转型慢，也许得到了燃油车三大件的技术壁垒传统车企在新赛道上会显得挣扎不已，但破船还有三斤钉，造车还真不完全就是一块屏幕四个轮子的事。 归根结底，大佬们的撕逼不过是明面上的生意，底下关系指不定比你邻里关系还好，这轮互撕更像是一场精心布置的推广，大家吃吃瓜就散吧。实际在左，现真实右，消费者用屁股投票，哪个方便，哪个利己，消费者就往哪边去。纯电郊区省钱，长途省油省心，消费者就满足了。呼喊声再大，花大几十万买交通工具的还是本人，怎样舒适怎样来，别被大佬们的利益所绑架，选车的时分你发现就容易多咯。